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▲在引擎科技不如現在的年代，大車就一定得配上大排量的引擎。（圖／翻攝自網路）
文／S.C.
▲在各種引擎科技的加持下，排氣量早就已經與車身尺碼沒有
正相關。（圖／翻攝自網路）
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在遭到眾人撻伐後，民航局才改口原定2017年施行的計畫將延後，並會召開公聽會廣納各界意見，只是從這單一事件就能看出，食古不化的「掌權者」仍充斥在各機關當中，如果不能與時俱進，別說跟上世界潮流，可能就連「車尾燈」都看不到！
日前傳出民航局擬修訂機場排班計程車的最低排氣量，未來沒有1,750cc的計程車，將不得在松山機場排班，好解決旅客行李塞不下的問題，此消息一出引起各界一片譁然，明明有一堆客觀數據可以做為空間的參考，卻用了一個毫無相關的排氣量當作標準？
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▲為了解決旅客行李不下的問題，
民航局的解決方法竟然是訂定排氣量底限？（圖／翻攝自網路）
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不過回到現在，在環保意識抬頭、以及渦輪與直噴等各項引擎科技的成熟之下，排氣量縮減已經是全球趨勢，這股風潮吹向各車種，無論是一般主流乘用車、抑或是講究性能的運動車款，又或者是大尺碼的豪華車型，排氣量早就與車身尺碼沒有正相關，甚至
連車尾的型號銘牌，也早已不能直接換算成排氣量，
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還記得小時候與家人開車出遊，在路上看見俗稱大水牛的Mercedes-Benz S320，父親總會說「S320就代表排氣量有3,200cc，所以比較大台啦，哪像我們家這台1,300cc的，尺寸可能沒有人家的一半吧」。確實，在那個自然進氣當道的年代，動力完全得靠排氣量去撐起，所以尺碼較大的車，排氣量也通常會比較大。
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